Ремонт подвески Renault Sandero (Рено Сандеро) 1.6 2011 в Смоленске

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

• Ваш телефон
  

Отправить запрос

Передние стойки, задние амортизаторы, сайлентблоки передних рычагов и пыльник левого привода — всё это на Renault Sandero (Рено Сандеро) первого поколения 2011 года поменяли за один заезд. Мотор у машины 1.6 на 84 л. с., пробег — около 106 тысяч километров. Список работ составили ещё при записи, а в сервисе ремонт занял примерно четыре часа.

Что сделали

• поменяли обе передние стойки амортизаторов, к ним — новые пыльники, отбойники и опоры;
• поставили два новых задних амортизатора;
• заменили сайлентблоки на обоих передних рычагах;
• сменили пыльник левого привода со стороны коробки — на Сандеро он заодно работает сальником;
• поставили новые передние тормозные колодки;
• на время работ сняли защиту двигателя, потом вернули её на место;
• заменили масло в двигателе вместе с масляным фильтром.

Фото работы

Передние стойки: амортизатор новый, пружина своя

Спереди у Сандеро стойки Макферсон: амортизатор, вокруг него пружина, сверху опора, через которую стойка упирается в кузов. Внутри амортизатора масло, оно гасит раскачку после каждой кочки. Изношенный амортизатор выдаёт себя так: после неровности машина качается дольше обычного, на торможении сильнее "клюёт" носом, в поворотах больше кренится, а на разбитой дороге спереди постукивает. Иногда на корпусе амортизатора видны подтёки масла.

Стойку снимают с машины целиком, сжимают пружину стяжками и переставляют её на новый амортизатор. На последнем фото новая стойка уже на месте: чёрный корпус, новые пыльник и отбойник, а пружина осталась прежняя. Пыльник закрывает шток амортизатора от грязи, отбойник не даёт подвеске ударить металлом о металл на глубокой яме. Старую потрескавшуюся резину на новый амортизатор не ставят, иначе грязь быстро доберётся до штока. Меняли сразу обе стороны: если амортизаторы слева и справа изношены по-разному, машина хуже держит дорогу.

Сайлентблоки передних рычагов

Нижний рычаг держит поворотный кулак снизу, а к подрамнику крепится через сайлентблоки — резиновые втулки в металлической обойме. Резина даёт рычагу ходить вверх-вниз и гасит мелкие удары. Со временем она трескается и рвётся, рычаг начинает смещаться: на неровностях появляется стук, машина хуже держит прямую. Рычаги на этом Сандеро оставили, поменяли только сайлентблоки, и на левом, и на правом. Для этого рычаг снимают с машины и выпрессовывают старую втулку. На втором фото рычаг уже отсоединён от поворотного кулака: палец шаровой опоры вышел из кулака, и рычаг опустился вниз.

Пыльник левого привода — он же сальник коробки

У Sandero, как и у Logan, левый привод устроен по-своему. Его внутренний шарнир — трипод — работает прямо в коробке передач и смазывается её маслом. Поэтому пыльник с этой стороны крепится к картеру коробки металлическим фланцем на трёх болтах и заодно служит сальником. Когда такой пыльник трескается, страдают сразу две вещи: из коробки уходит масло, а в шарнир попадают грязь и вода. Масляное пятно под левой частью коробки — повод показать машину мастеру, не дожидаясь хруста в приводе.

Чтобы поменять этот пыльник, привод снимают. На первом фото работа только началась: колесо снято, гайка ступицы откручена, ключ стоит на болтах фланца у коробки, а стойка ещё старая. На третьем фото привода уже нет: виден новый блестящий фланец на трёх болтах, в центре — гнездо, в котором работает шарнир. На четвёртом привод вернули на место, у коробки — новый пыльник.

Задние амортизаторы и передние колодки

Сзади у Сандеро балка, а амортизаторы стоят отдельно от пружин, поэтому их меняют, не разбирая пружины. Поставили новые с обеих сторон. В тот же заезд сменили и передние тормозные колодки.

Почему после ремонта подвески нужено выставить развал-схождение

Новые стойки и сайлентблоки хоть немного, но меняют положение колёс. Если углы не выставить на стенде, машину может тянуть в сторону, руль встанет криво, а шины начнут стираться по краю. Этому Сандеро развал-схождение сделали при следующем заезде, вместе с заменой правого привода.

Когда пора показать подвеску мастеру

• после кочки машина раскачивается несколько раз, а не успокаивается сразу;
• на торможении нос сильно "клюёт", в поворотах кузов заметно кренится;
• спереди стучит на ямах и стыках асфальта;
• на корпусе амортизатора появились масляные подтёки;
• под коробкой передач капает масло, а пыльник привода в трещинах;
• машину уводит в сторону или шины стираются неровно.

Подвеску лучше смотреть на подъёмнике, для иномарок это бесплатно по предварительной записи на "акционное" время. Мастер проверит стойки, рычаги и пыльники. Если находим износ, показываем его владельцу и до начала работ договариваемся, что менять. Условия осмотра — в разделе "Диагностика" прайса.

Сколько стоит ремонт подвески Renault Sandero

Актуальные цены работ — в прайсе: стойки, амортизаторы, сайлентблоки и развал-схождение — в разделе "Подвеска и сход-развал", пыльник и сам привод — в "Рулевом управлении и ШРУСах", колодки — в "Тормозной системе". Детали на Сандеро есть и оригинальные, и хорошие аналоги, что ставить — решает владелец. Сколько запчасти стоят сегодня, подскажут наши специалисты. Общую сумму за работу и детали называем до начала ремонта, а сколько он продлится на вашей машине, скажем при записи. Гарантия — в разделе "Гарантия на работы".

Запишитесь на ремонт подвески в автосервис Супер-СТО одним из удобных способов:

• Telegram – @SuperSTO_bot (отвечают живые люди)
• MAX
• Через группу "Вконтакте" – http://vk.com/super_sto
• Позвоните нам по телефону +7 (4812) 548-800 или мобильный: +7 (930) 305-88-00
• Напишите на почту info@super-sto.ru (мы отвечаем быстро).
• В автосервисе по адресу: Смоленск, Ново-Московская, 15, напротив ТРЦ "Галактика". Работаем с 9:00 до 21:00 без выходных!
• Напишите сообщение в чат – окно чата находится в правом нижнем углу этой страницы.
• Заполните "жёлтую" форму вверху или внизу страницы и мы вам обязательно перезвоним!

Вопросы? Записаться на ремонт? Позвоним за 15 минут!

• Ваш телефон
  

Отправить запрос